Dijital Medya Platformu
Banner Before Header

103 AMİRAL KANAL İSTANBUL’A KARŞI

0 24

103 AMİRAL
KANAL İSTANBUL’A KARŞI

Emin Batur
  • 103 mü 104 mü?
  • 104 ama biz yine de galat-ı meşhur olan 103 amiral diyelim
  • Neden?
  • Çünkü 103 gizemli ezoterik mesajlar içeriyor da ondan, aynen M. Kemal Paşa’nın 18 Mayıs 1919’da Samsun’a çıkması gibi…
  • 19 Mayıs 1919 değil miydi?
  • Hayır! 18 Mayıs 1919
    15 Mayıs 1919’da Yunanlar İzmir’e çıktı.
    Sultan Vahdettin,
    M. Kemal Paşa’nın tüm taleplerini kabul ederek (En modern geminin verilmesi, 3 araba, tam yetki, 19 yaver verilmesi, maaşların önden ödenmesi, komuta edeceği karargâhın “Fevkalade karargâh” olarak kabul edilmesi vs.) nihayet 16 Mayıs’ta yola çıktı. Yolculuk iki gün sürdü.
    M. Kemal Paşa 18 Mayıs 1919’da Samsun’a çıktı
    Ama
    Rumi takvim miladi takvime çevrilince yanlışlıkla 19 Mayıs 1919 olarak çevrildi.
    Kemalistler
    Baktı ki, bu tarihin söylenmesi hoş ve gizemli sırlar ihtiva ediyor, değiştirmeyip öylece bıraktılar.
  • 103 sayısının da öyle bir tarafı var mı?
  • Olabilir!
    15 Temmuz’a 103 gün kalması, yine o tarihte 103 generalin tutuklanması vs. gibi gizemli mesajlar ihtiva edebilir. Bunu imzalayanlardan birkaç kişi dışında da kimse bilmez.
    Malum Fetö ve küresel güçler ezoterik mesajlar vermeye bayılırlar.
    Neyse.

Türkiye bulunduğu coğrafi konum gereği
Tabii olarak
Asya-Avrupa-Afrika arasında bir ulaşım ve aktarma üssüdür
Ancak
Bu avantajlı durumumuz uzun yıllar boyunca değerlendirilmeyerek heba etmiştir.
Bilhassa deniz ulaşımında çok geri kalmış,
Elimizde bulunan İstanbul ve Çanakkale boğazlarındaki haklarımızı bile kullanamamışız.
Neden?
Çünkü o zamanlar haklarımızı koruyacak güçte değildik
Ama şimdi durum değişti.
Peki,
Amiraller böyle önemli bir projeye neden karşı?

Öncelikle Kanal İstanbul’un
Nasıl bir işlev göreceğine bakalım. Sonra neden karşı çıktıklarını konuşuruz.

Kanal İstanbul
Deniz ulaşımındaki eksikliğimizi büyük bir oranda giderecek,
Belki de
Orta vadede Türkiye’yi deniz ulaşım ve aktarmasında önemli bir merkez haline getirecektir.
Buna örnek olarak
Yakın coğrafyamızdaki ulaşım-aktarma merkezlerine bir bakalım.

HONG-KONG – DUBAİ – SİNGAPUR
İngilizler
Afyon Savaşlarından sonra
99 yıllığına Hong-Kong’u Çin’den kiralamışlardı.
Aslında kiralama falan değil, üstüne oturmuşlardı.
Yani
Hong-Kong’u iade etme niyetleri yoktu
Ama
Çin güçlenip dünya sahnesine çıkınca, İngiltere alternatif arayışlarına girme mecburiyetinde kaldı.
İşte Dubai
İngilizlerin Hong-Kong’a alternatif olarak parlattığı bir merkezdir.

BİRİ TENEKE BARAKALARDA
DİĞER ÇÖL İKLİMİNDE YAŞAYAN İKİ MERKEZ
İngilizler
Ellerinde bulundurdukları Singapur ile Dubai arasında entegrasyona giderek,
Bu iki merkezi
Dünyanın önemli yük taşımacılığı ve finans merkezleri haline getirdiler.
Böylece
Teneke barakalarda yaşayan Singapurlular ve çöl çadırlarında yaşayan Dubaililer
Kısa sürede
Dünyanın en müreffeh insanları haline gelerek modern şehirlerde yaşamaya başladı.
Yani
Yük taşımacılığı ve finansta söz sahibi olan ülkeler kısa sürede kalkınma vetiresine (sürecine) girdiklerini Singapur ve Dubai örneğinde görebiliyoruz.
Peki,
Kanal İstanbul’un böyle bir işlevi olacak mı ona bakalım.

KANAL İSTANBUL’UN OTURACAĞI
ÜÇ SAÇ AYAK
Dikkat edilirse
Kanal İstanbul konuşulduğu zaman
Meselenin
Sadece yük gemilerinin geçişi veya Montrö Anlaşmasının delinmesi yönü ile değerlendiriliyor.
Hâlbuki Kanal İstanbul’un 3 önemli fonksiyonu olacak.
1- Suyolu güzergâhı olması
2- Konteyner (yük) aktarma merkezlerinin olması(Marmara ve Karadeniz tarafında)
3- Finans merkezi olması

MÜTHİŞ ENTEGRASYON
Kanal İstanbul’un Marmara ve Karadeniz cihetinde yapılacak konteyner limanlarla
Yük taşımacılığında
Karayolu-Demiryolu-Havayolu arasında çok önemli bir entegrasyona ev sahipliği yapacaktır
Ki,
Dünyada böyle bir entegrasyona sahip başka bir merkez yok diyebiliriz.

İSTANBUL HAVALİMANI
ÇEVRESİNDE YAPILAN OTOYOLLAR
İstanbul Havalimanına giderken
Belki dikkatinizi çekmiştir.
Biri paralı diğeri ücretsiz iki otoyol var.
Yan yolları da eklediğiniz zaman toplam 26 şeritli bir yolun yapıldığı görülecektir.

KUZEY MARMARA OTOYOLU
YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ
ORHANGAZİ KÖPRÜSÜ
1915 ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ
MARMARAY
………..

Ve daha buraya yazmadığım köprü, otoyol, tünel ve viyadükler
Vasıtasıyla
Kanal İstanbul giriş ve çıkışında yapılacak konteyner limanlara mal taşınacaktır.
Dikkat edilirse
1915 Çanakkale köprüsü otoyollarla
Bir taraftan Balıkesir’den geçen otoyol ile Anadolu’ya bağlanırken
Avrupa Trakya istikametinde ise
Çanakkale-Malkara-Tekirdağ- Kınalı üzerinden YSS .. ve oradan
Akyazı-Ankara’ya bağlanıyor.

Bütün bu yatırımlar
Ege ve Akdeniz bölgesinde üretilen mal ve hizmetlerin
Hem iç piyasaya çok hızlı bir şekilde ulaşması
Hem de
Kanal istanbul çevresindeki
Demiryolu
Havayolu ve Denizyolu ile entegrasyonu sebebiyle dış piyasaya arz edilecek.
Böylece ülkemizde üretilen veya dışardan gelen bir malı
Tüketiciye
Rekabet edilemeyecek derecede hızlı bir şekilde
Kanal İstanbul vasıtasıyla ulaşmış olacaktır.

Sadece deniz nakliyesi ile abad olan Dubai ve Singapur’a karşı
Lastik tekerlekli araçların
Demiryolu
Hava ve Deniz yük taşımacılığının entegrasyonu ile
Ülkemizin yakalayacağı kalkınma hamlesi şimdiden batıyı ürkütmüş bulunuyor.
103 Amiral
Ve emekli monşerlerin Kanal İstanbul’a karşı çıkmaları boşuna değil.

Daha yazacak çok şey var
Enerjinin nakli, Montrö ile elimiz ve kolumuzun bağlı olması vs.
Ama
Şimdilik bu kadar…

07.04.2021
Emin Batur

Bir Cevap Yazın

Bu web sitesi deneyiminizi geliştirmek için çerezleri kullanır. Bununla iyi olduğunuzu varsayacağız, ancak isterseniz vazgeçebilirsiniz. Kabul etmek Mesajları Oku